Тюнинг · БЛОГ
Вы когда-нибудь ехали ночью по трассе мимо «Гранта» с прожорливыми фарами? Те, что светят в сторону обочины, не хуже фонарика в туман. Причин две: либо пластик помутнел от ультрафиолета, либо отражатель внутри потрескался от холода. Зимой ещё реагенты подъедают кромки, а летом песок из-под колёс оставляет микроцарапины — как если бы по стеклу прошлись наждачкой с зерном 2000. Потому что поликарбонат хоть и прочный, но не бессмертный.
Ещё одна напасть — расфокусировка. Машина на ухабах, а линза или отражатель сдвинулись хоть на полмиллиметра от вибрации. Включаешь дальний — он бьёт в глаза встречному потоку. Приезжаешь на стенд регулировки, а там фара смотрит в небо, как фонарь на вышке. Правда, не у всех есть возможность заехать на такой стенд после зимы. Вот и получается, что ближний свет ослепляет, а дальний — бесполезная лампочка.
На входе с вас снимут защитный кожух, если он есть, и проверят герметичность стыков корпуса с плафоном. Протекающая фара — это не просто конденсат на стекле, а путь для реагентов к лампе. Если уплотнитель задубел, его срежут, а на место поставят новый, не хуже того, что стоит в «Тойоте» с пробегом 120 тысяч. Если стекло треснуло — только замена, но это не про тюнинг.
Самая заметная часть работы — полировка поликарбоната. Мастер сначала срезает верхний слой с помутнения, чтобы убрать микроцарапины, а потом доводит поверхность до блеска алмазной пастой. Важно не перегреть пластик, иначе он станет хрупким, как леденец на солнце. Проверяют температуру не наощупь, а тепловизором: если 50 градусов — всё, останавливаемся. После этого наносят защитный лак с УФ-фильтром, чтобы через год не пришлось начинать сначала.
Если отражатель внутри рассохся — его меняют на новый, алюминиевый, с равномерным напылением. Китайские аналоги иногда светят вкривь, потому что алюминий на них нанесли трафаретной печатью, а не напылением. После замены обязательно калибруют свет на стенде: угол наклона, высота пучка, симметрия. Иначе даже идеально отполированная фара будет слепить встречных.
Линзы и цоколи остаются целыми, если не было ДТП. Но если на стекле откололся кусочек — только замена. Нет смысла клеить ксеноновую линзу на треснутый пластик: вода всё равно проникнет и запотеет стекло к следующему дождю.
Если у вас ксеноновые фары с возрастом за 8–10 лет, их блоки розжига могут не выдержать скачка напряжения после замены LED-ламп. В лучшем случае лампочки моргнут, в худшем — сгорят предохранители. Да и ультрафиолетовая деградация за такой срок заходит далеко: даже после полировки свет будет тусклым.
Если корпус алюминиевый или стальной — его не меняют. Только если он прогнил от реагентов, тогда только замена фары в сборе. Но это уже не тюнинг, а ремонт «на вырост».
И последнее: если фара была модифицирована дилером или установлены несертифицированные линзы, любой тюнинг обернётся проблемами на техосмотре. Инспектор замерит угол наклона и посмотрит на маркировку стекла. Нет клейма — значит, фара не соответствует требованиям. Так что перед полировкой уточняйте, что написано на пластике.
Пришлите фото фар, марку, модель и год выпуска. Мы пришлём 2–3 варианта работ с учётом состояния стекла и отражателя. Дальше — дело техники: отполируем, заменим уплотнители, отрегулируем свет. И ваш «Калина» станет не хуже той же «Ауди», только без налога на роскошь.
Студия автосвета «На Повороте», Селятино / Петровское. Телефон: +7 991 875-99-38.
Студия автосвета «На Повороте» работает в Московской области: Селятино, село Петровское. Удобно приехать из Апрелевки, Алабино, Первомайского, Крёкшино, Кокошкино, Атепцево, Наро-Фоминска, Москвы — и других городов и посёлков МО.