Советы владельцу · БЛОГ
Вчера ночью на трассе между Селятино и Петровским фары у «Жигулей» пятой модели влипли в оранжевый свет от встречки. Двигался как через молочное стекло — иномарка обходила справа, не заботясь о безопасности. Хозяин машины позже пожаловался: «Да я их менял, в сервисе сказали, что хорошие». После десяти минут разговора он понял: заменили линзу на отражатель, а стекло оказалось не поликарбонат, а оргстекло с ультрафиолетовой деградацией на носу. Качественная работа по свету — это не про «сменил, и ладно», а про то, чтобы не ослеплять соседей и не слепиться самому.
Возьмите фары в руки после мытья, когда на них ещё остаётся вода. Проводите пальцем по стеклу: если остаются микроцарапины от губки или песка, который не смылся на мойке, — вам подсунули дешёвый аналог. Настоящие поликарбонатные стекла гладкие, как лёд на зимней трассе под «зубилом». Попробуйте поцарапать ногтем — ничего не получится, а у подделки останется белая борозда. И ещё один нюанс: посмотрите на цвет. Если он жёлтый на уровне фары, значит, производитель экономил на UV-фильтрах, и через год фару придётся менять. Настоящее стекло должно быть нейтрально-серым или слегка дымчатым, но не лимонным.
Зимой реагенты с дорог нещадно съедают дешёвые герметики по стыкам. Если увидите белые подтёки или расслоение пластика на стыке стекла и корпуса, — бегите от такого мастера. Качественный герметик держится на стекле плотно, как обойный клей на хорошей бумаге. Если оттопыриваете пальцем, а он отходит — значит, использовали дешёвый силикон или вообще строительный клей. После первой же лужи ночью свет размоется, как размазанный мел на классной доске.
Вскройте фару, если мастер не против. Отражатель должен блестеть, как чистый металл, без серых пятен или мутных разводов. Если он матового цвета с голубым оттенком, значит, покрытие уже выгорело или покрыто дешёвой алюминиевой краской. Настоящий отражатель — это несколько слоёв анодированного алюминия, который отражает свет, а не рассеивает его. Линза же должна быть прозрачной, без внутренних трещин или замутнений. Если внутри видны белые разводы или маслянистые потёки, значит, использовали дешёвый пластик с добавлением клея.
Ещё один способ проверить качество оптики — посветите ярким фонарём в фару с десяти сантиметров. Свет должен отражаться равномерно, без «залысин» или тёмных пятен. Если где-то темнее, значит, криво вставили отражатель или линзу, и после установки свет будет косить в сторону, ослепляя встречных. На хорошей фаре свет распределяется по всей площади, как ладонь на руке без костяшек.
Возьмитесь за цоколь и попробуйте покачать. Если чувствуете люфт, значит, мастера не утруждались правильно загерметизировать стык или затянуть крепёж. Настоящая фара должна сидеть в корпусе как влитая, без малейшего дребезжания. Даже на ухабах у Петровского она не должна дребезжать, как пустой бачок омывайки в «девятке». Если цоколь шатается, свет будет рассеиваться в стороны, и ночью вы будете видеть только «кашу» из фар, а не дорогу.
Ещё один нюанс: проверьте, чтобы все винты были затянуты равномерно. Если один болт закручен до упора, а другой болтается, значит, фару криво вставили. Это грозит не только разбитым светом, но и попаданием воды внутрь. Если увидите конденсат в фаре после дождя или зимней мойки, значит, герметизация нарушена, и скоро придётся менять фару полностью.
После установки новой оптики или замены стекла мастер должен отрегулировать свет на специальном стенде. Если он просто «на глазок» поставил фару и сказал «и так сойдёт», то ночью на трассе вы будете ослеплять встречных, а сами будете видеть только капот. Хороший стенд показывает, падает ли свет на дорогу или уходит в небо. Если свет бьёт выше линии горизонта, значит, фару задрали слишком высоко, и скоро вы собьётесь с курса.
Ещё один признак качественной работы — наличие защитных колпачков на проводах. Если их нет, значит, мастера не заботились о долговечности конструкции. Провода без изоляции быстро окисляются, и через полгода фара начнёт мигать, как ёлка на Новый год. Качественные работы под ключ включают полную замену проводки и изоляцию стыков термоусадочной трубкой или специальным герметиком.
После установки не поленитесь проехаться ночью по пустой дороге. Если свет не бьёт в глаза, а чётко освещает обочину, значит, работа выполнена на совесть. Если же фары слепят встречных или свет «плавает» от каждой ямы, значит, мастер схалтурил, и через пару месяцев придётся переделывать.
Пришлите нам фото своих фар, укажите марку, модель и год автомобиля — мы предложим 2-3 варианта работ по восстановлению, полировке или замене оптики. Без обещаний «за один день» и гарантий на века — только чёткий свет на вашем автомобиле. Звоните или пишите: +7 991 875-99-38. Студия автосвета «На Повороте», Селятино / Петровское.
Студия автосвета «На Повороте» работает в Московской области: Селятино, село Петровское. Удобно приехать из Апрелевки, Алабино, Первомайского, Крёкшино, Кокошкино, Атепцево, Наро-Фоминска, Москвы — и других городов и посёлков МО.