Что происходит с фарами · БЛОГ
Лет пять назад я ехал ночью по трассе — фары у старенькой «девятки» за соседом светили так, что на асфальте оставались два жирных жёлтых пятна. Тогда я даже не думал, что через несколько лет эти же фары превратятся в два мутных блина, которые только слегка подсвечивают обочину. Потом была зима: после мойки с грязной губкой на пластике остались микроцарапины, а реагенты сделали своё дело. К весне фары начали светить не дальше бампера. Вот тогда я понял: пластик — он не вечен, даже если его делают из поликарбоната.
Поликарбонат не ржавеет, не гнётся, но он не защищён от ультрафиолета. Снаружи у него есть УФ-стабилизатор, который должен отражать солнечные лучи, но за пять лет этот слой истончается. Представьте: каждая поездка днём — это бомбардировка микрочастицами, которые со временем проходят сквозь защитный слой. Фара начинает желтеть неравномерно, как старый пластиковый стаканчик на даче после десятка лет на солнце. А если на ней ещё и следы от щёток стеклоочистителя или песок из-под колёс соседних машин — процесс ускоряется. К концу пятого года пластик на 30-40% теряет прозрачность. Это не миф, а химия: ультрафиолетовая деградация разрушает полимерные цепочки, и свет проходит хуже.
Но есть и другая напасть — микроцарапины. Каждый раз, когда вы протираете фару сухой тряпкой после дождя или моете на автомойке с губкой, по которой всю зиму катались остатки соли, на пластике остаются царапины. Они не видны сразу, но под определённым углом гасят свет, рассеивая его в стороны. Вот почему фары начинают светить не вперёд, а вбок, как фонари у старого «Запорожца». А если в них ещё и вода попадает через негерметичный стык линзы и корпуса — дело дойдёт до помутнения изнутри. Герметик стареет, трескается, и реагенты начинают разъедать отражатель.
Я видел, как на стенде регулировки фары с пробегом в 120 тысяч километров выдают меньше 30% света от нового аналога. При этом лампы могут быть и новые, и дорогие, и цоколь в порядке. Но если у линзы уже молочно-жёлтый оттенок, а внутри корпуса конденсат — толку не будет. Водители начинают менять лампы чаще, а потом и вовсе переходят на ксенон или LED, не понимая, что проблема не в источнике света, а в том, через что он проходит. А иногда и сами LED-лампы светят хуже через мутный пластик — тепло от диодов ускоряет деградацию полимера.
Есть способ замедлить этот процесс: покрыть фары защитной керамикой или полировать их раз в два года. Но если уже есть глубокие царапины или пожелтение, полировка не спасёт — нужно менять рассеиватель или всю фару. Стеклянные фары, конечно, не мутнеют, зато бьются при малейшем ударе. А поликарбонат хоть и царапается, зато живёт дольше. Впрочем, лет через семь-восемь даже стекло становится матовым от пескоструйного эффекта встречных машин.
Так что если ваши фары за последние пару лет превратились в два унылых блика, не спешите винить лампы или блок розжига. Посмотрите на них при свете дня: если пластик пожелтел, а внутри есть конденсат — пора думать о восстановлении. Или о замене, если полировка уже не поможет. В Селятино и Петровском этим занимаются без шаманства — просто снимают старый жёлтый слой, наносят новый защитный поликарбонатный слой и проверяют герметичность на стенде. И фары снова светят так, что ночью на трассе не приходится щуриться.
Пришлите фото фар, укажите марку, модель и год машины — предложим 2-3 варианта восстановления с описанием, что входит в каждый. Не обещаем «за один день» и «на века», но гарантируем, что после работы свет станет ярче минимум на тех процентах, которые потерял пластик за годы. Студия автосвета «На Повороте» в Селятино и Петровском, телефон +7 991 875-99-38.
Студия автосвета «На Повороте» работает в Московской области: Селятино, село Петровское. Удобно приехать из Апрелевки, Алабино, Первомайского, Крёкшино, Кокошкино, Атепцево, Наро-Фоминска, Москвы — и других городов и посёлков МО.