Виды работ · БЛОГ
Ночью на трассе между Селятино и Петровским всегда темно. Не то чтобы совсем — фары встречных машин выхватывают из темноты то кусок обочины, то прижавшегося к обочине пьяного кабана, то собственный передок, внезапно покрытый мокрым листом, сорвавшимся с дерева. Но светят-то они куда угодно, только не туда, куда нужно. Обычные галогенки с отражателем могут и в лоб бить, если водитель, конечно, не забыл их отрегулировать. А если забыл — welcome в клуб дальнобойщиков с ослеплёнными встречными.
С заменой на Bi-LED линзы у нас за полгода было три случая, когда хозяева машин приезжали не столько ради света, сколько ради того, чтобы перестать мигать на каждом посту ДПС: «Смотрят, как на инопланетянина». Ко мне как-то ночью подъехал мужик на подержанном Audi A4 — на лобовушке ещё родные фары, линз нет, свет как у фонарика дачника. Вытащили старые отражатели, поставили линзы с би-ксеноном, отрегулировали по стенду в гараже под Петровским. Теперь его на дороге видно за километр, а он сам не слепит никого. И ДПС не останавливает — видно, что свет правильный.
Поликарбонатная линза с ультрафиолетовой стабилизацией — это не просто стекло, которое не разобьётся от камня. Это оптика с расчётной фокусировкой, где каждый микрон важен. Обычный отражатель в галогенке — это как ложка для супа: набрал, вылил, и что осталось в кастрюле — то и будет. А линза — это как нормальный ковш: вычерпал без остатка и не пролил. В Bi-LED ставится не одна линза, а две: для ближнего и для дальнего. И чтобы они не перегревались, нужен хороший теплоотвод — через цоколь и через радиатор, который прикручен к корпусу фары.
Проблема в том, что половина мастеров ставит дешёвые китайские линзы, которые через год начинают мутнеть от ультрафиолета. Потом хозяин жалуется, что свет стал хуже, а виноват не мастер, а тот, кто сэкономил на линзах. Мы закупаем только немецкие или корейские линзы с сертификатом соответствия — у них поликарбонат идёт с УФ-фильтром, и через три года он всё ещё как новый. А ещё проверяем герметизацию: если где-то просочится вода или реагент зимой, линза запотеет, и свет снова станет «в ногу».
В Селятино есть участок трассы, где ночью нет фонарей, и если фары светят криво, то дорогу не видно вообще. Вот мы и тестируем: ставим машину, включаем ближний, и смотрим, где заканчивается световой пучок. Правильно отрегулированная линза должна освещать дорогу на расстоянии 50–60 метров, не слепя встречных на 70 метрах. Если же пучок уходит влево и вверх — значит, мастер не озаботился стендовой регулировкой, а понадеялся на «на глазок».
Ещё тест — на гладком асфальте после дождя. Если свет отражается в лужах, как в зеркале, значит, отражатель в фаре либо кривой, либо не подходит к линзе. Тогда свет не пробивает дождь, а просто отскакивает, и водитель едет вслепую. А ещё зимой, когда дороги посыпаны реагентом, важно, чтобы линза не собирала грязь. Мы всегда наносим защитный керамический слой на стекло фары — он отталкивает грязь и песок, который летит из-под колёс встречных машин.
Я не буду называть точные суммы, потому что они зависят от модели машины. На Renault Logan со старыми фарами комплектация Bi-LED с установкой обойдётся в разы дороже, чем на той же Logan, но с уже готовыми линзами от завода. А на BMW серии 3 с адаптивными фарами и того сложнее: приходится перепаивать проводку, перепрошивать блоки управления, подгонять линзы под уже существующие отражатели. В среднем, на машину среднего класса типа Skoda Octavia или Kia Ceed — это от полутора до двух тысяч, если работа под ключ.
Но за эти деньги вы получаете не просто свет, а спокойствие. Я видел, как люди переплачивают за ксенон, а он у них через год начинает мигать, потому что сгорела лампа, а блок розжига развалился от перегрева. С Bi-LED такого не бывает: лампы служат дольше, свет стабильный, а если что-то сломается, то не раньше, чем через пять лет. И главное — не нужно ехать на диагностику каждые полгода, как с ксеноном.
Перед тем как везти машину к нам в студию, убедитесь, что фары целые. Если на стекле есть сколы или трещины от камня, линза не будет герметичной, и внутрь попадёт вода. Если отражатель внутри фары покрылся белёсым налётом — это последствия перегрева галогенки или попадания реагентов. В таких случаях мы сначала восстанавливаем фару: меняем стекло, чистим отражатель, герметизируем швы. И только потом ставим линзы.
И ещё один совет: не мойте фары на автомойке с губкой, на которой осталась грязь от предыдущих машин. Абразивные частицы оставляют микроцарапины, и через год стекло становится матовым. Если уж пришлось мыть — используйте мягкую тряпку и автошампунь без воска. А лучше всего — доверьте мытьё нам: у нас есть специальный гель для фар, который не только моет, но и защищает от ультрафиолета.
Пришлите фото ваших фар, укажите марку, модель и год выпуска — мы предложим 2-3 варианта комплектов Bi-LED линз с работой под ключ. Звоните или приезжайте в студию автосвета «На Повороте» в Селятино или Петровском. Телефон: +7 991 875-99-38.
Студия автосвета «На Повороте» работает в Московской области: Селятино, село Петровское. Удобно приехать из Апрелевки, Алабино, Первомайского, Крёкшино, Кокошкино, Атепцево, Наро-Фоминска, Москвы — и других городов и посёлков МО.